中國船配業(yè)需要“洗牌”
2011-03-21 08:36:38 來源：中國船舶報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

     “十一五”期間，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)取得了飛速發(fā)展，生產(chǎn)能力迅速提升，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平進(jìn)一步提高。但是，在漂亮的成績背后，我們也不能忽視這樣一些問題：與國外相比，我國船配業(yè)研發(fā)和自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善，全球服務(wù)體系不健全；同時(shí)，部分高技術(shù)產(chǎn)品還需從國外進(jìn)口。這正是導(dǎo)致我國本土化船配設(shè)備裝船率一直在低水平排徊的重要原因�！笆濉逼陂g，我國船配業(yè)必須加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提升本土化船配設(shè)備裝船率。
    我國船配企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力不強(qiáng)是提高本土化船配設(shè)備裝船率的一大障礙。據(jù)了解，目前，我國有船舶配套企業(yè)724家，其中大中型企業(yè)僅45家。由于絕大多數(shù)企業(yè)的實(shí)力過弱．我國船配行業(yè)很難就一些關(guān)鍵性的重大課題展開大規(guī)模、深層次、長時(shí)間的研究，難以掌握獨(dú)特的核心技術(shù)，致使產(chǎn)品科技含量較低，同質(zhì)化、低端化問題嚴(yán)重。因此，很多企業(yè)只能通過價(jià)格戰(zhàn)去爭奪市場，陷入了“低價(jià)競爭-利潤低-研發(fā)投入少-產(chǎn)品競爭力下降”的惡性循環(huán)中。就具體產(chǎn)品而言，不僅關(guān)鍵成套設(shè)備及核心部件需要進(jìn)口，而且擁有自有技術(shù)和自主品牌的產(chǎn)品極少。其中，低中速柴油機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、柴油發(fā)電機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))組、增壓器(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))等大部分為引進(jìn)專利技術(shù)生產(chǎn)，船用起重機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、錨絞機(jī)、舵機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))等甲板機(jī)械(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))主要為中外合資合作和引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，除一些普通船用電子儀器儀表(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))、駕駛室、機(jī)艙集控臺(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))外，通訊導(dǎo)航(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))自動化(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))系統(tǒng)主要依賴進(jìn)口。此外，諸如船用柴油機(jī)等產(chǎn)品的二輪配套生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，也影響本土化船配設(shè)備裝船率的提高。
    那么，“十二主”期間，我國船配業(yè)應(yīng)從哪些方面入手，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高本土化設(shè)備裝船率？首先，應(yīng)該在船配業(yè)開展一輪“洗牌”運(yùn)動，在政府相關(guān)部門引導(dǎo)下，采取兼并、聯(lián)合、重組戰(zhàn)略，壓縮過剩產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能。大型企業(yè)要增強(qiáng)研發(fā)能力，從而具備與跨國會司競爭的實(shí)力；小型企業(yè)則針對細(xì)分市場做精、做專，實(shí)現(xiàn)錯位競爭。其次，國家應(yīng)該出臺相關(guān)扶持政策，鼓勵企業(yè)研發(fā)中高(船機(jī)庫位置)端、國內(nèi)尚屬空白的配套產(chǎn)品，使其逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；鼓勵企業(yè)開拓國際市場，建立全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過各種途徑提高產(chǎn)品營銷和售前、售后服務(wù)水平。最后，船配企業(yè)要跟蹤現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢，廣泛開展產(chǎn)、學(xué)、研、用合作，不斷改進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大中高端船配產(chǎn)品的產(chǎn)能。此外，對于國際海事組織等不斷推出的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，船配企業(yè)要及時(shí)進(jìn)行追蹤、研究，將之與企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作結(jié)合起來，加大科技研發(fā)投入，力爭在相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)方面與國際知名企業(yè)同步。當(dāng)然，在船配業(yè)積極提升自身能力的同時(shí)，造船企業(yè)也應(yīng)當(dāng)盡可能使用國產(chǎn)船配產(chǎn)品，共同提升本土化設(shè)備裝船率。
    目前，日本船配設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)到98％左右，韓國船配設(shè)備國產(chǎn)化率也達(dá)到90%-93%，但我國三大主流船型的船配設(shè)備本土化率僅為49.67％。而《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，我國本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率（按價(jià)值計(jì)算）要達(dá)到80％以上。這對我國船配業(yè)的發(fā)展提出了極高要求。船配企業(yè)只有大力提高技術(shù)水平，積極研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，不斷提升產(chǎn)品科技含量，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，使我國船舶工業(yè)早日摘掉“船殼工業(yè)”的帽子。